潛伏在2.0TFSI的破壞者...汽油幫浦頂筒
在Audi A3包含前期S3(2005~2008) /TT(2007~2010)/A4(2006~2008/MK5 GTI(2005~2008)...搭載EA113 2.0TFSI這引擎的不少車主都遭遇過這類問題，就是加速時的油門呈現踩空的感覺，轉速掉下來後又正常但是明顯引擎少了動力，這時可不一定是高壓點火線圈或是火星塞作怪，而是引擎的高壓幫浦燃油壓力不足，運氣好的話則是頂筒磨損造成運作行程不足，運氣不好就是被打穿連凸輪軸一起受損最後花了一筆不少的修理費用，只為了一個被打穿的“頂筒”。
頂筒何其無辜，又為何被打穿?這對車主而言很多知其然卻不知其所以然；嚴格說他是與凸輪軸面與面的接觸，其潤滑油的油膜在兩邊的金屬表面高速運轉摩擦，同時高壓幫浦又必須執行汽油壓力達到50-110 Bar的壓力，頂筒所承受的負載相當大，更別說升級到stage 2的車主換上高壓幫浦升級套件後其壓力是達到120-130 Bar的壓力，這時的頂筒與凸輪軸的面對面接觸又更親密。
這時候潤滑油的油膜成了關鍵，一旦油膜潤滑不良就成了金屬對金屬的摩擦，此時的凸輪軸與頂筒就上演誰比較硬的戲碼，當然不論誰硬吃虧的都是車主。
改善這問題事實上不難，仿傚EA888的設計使用滾輪式頂筒即可，德國的HGP以及加拿大的H2 Motorsport都有相關產品可以訂購，對於凸輪軸被打壞頂筒被打穿的窘境可藉由這升級版替代品出現而減少這個狀況再次發生。
任何疑問可以洽詢tti motorsport
02-22964658
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